Tikėtina, kad dažnas tautietis, išgirdęs žodį „limuzinas", iškart pagalvos apie didelį, juodą automobilį. Tarkim, tokį kaip „Mercedes - Benz E-class". Panašu, kad naujasis „Renault" flagmanas - „Latitude" gali priversti pakeisti ankstesnę nuomonę. Reikalas tas, kad prancūzai rinkai pasiūlė didelį, prabangų ir... baltą limuziną.

O jei dar įvertinsim kainos ir kokybės santykį... Bet apie viską iš eilės.

„Latitude" išvaizda sukelia nemažai minčių. Iš priekio jis primena Korėjos automobilių pramonės produkciją (šis modelis kaip ir visureigis „Koleos" renkami Pietų Korėjoje),

šoniniai užpakalinių durelių išlinkimai priverčia pagalvoti apie vokišką automobilį, tačiau pradžiugina užpakalinė automobilio dalis. Čia gausu įvairių detalių, jos puikiai dera viena prie kitos.

Labai dailiai į automobilio korpusą įleisti nestandartinės formos užpakalinių šviesų žibintai. Dar jeigu bandytas modelis būtų turėjęs du išmetamuosius vamzdžius...

Pasak pardavėjų, tokią sistemą gauna tik modelis su V6 varikliu. Kiek keistokas gamintojo sprendimas, bet yra kaip yra.

Kadangi tai - limuzinas, jis gali pasigirti erdviu ir patogiu salonu. Bendras automobilio ilgis - beveik 5 000 mm. Variklio skyrius atrodo labai ilgas, tačiau salone erdvės tikrai netrūksta. Automobilio plotis - 1 832 mm, tad net trys suaugę užpakalinių sėdynių keleiviai jausis patogiai. Jeigu keleiviai bus du, tai jie turės patogų ir platų ranktūrį - padėkliuką.

Užpakalinės durelės atsidaro labai plačiu kampu, tad į automobilį patogu ne tik lipti, bet ir sodinti vaikus. Bagažinė erdvi, ilga. Norint susikrauti daugiau daiktų ar pasiimti esančius, tenka gerokai įlįsti į pačią bagažinę. Įvertinus tai, kiek joje telpa, nesakyčiau, kad čia didelis minusas.

Džiugu, kad kurdami keleiviams patogų automobilį gamintojai nepamiršo ir vairuotojo. Juk būtent jam tenka daugiausia dirbti vežiojant svarbius asmenis, tad buvo pasirūpinta, kad jis jaustųsi patogiai. Tiek durelių, tiek ir centrinis porankis-daiktadėžė yra patogiame aukštyje, tad važiuojant rankos gali pailsėti.

Elektra valdoma sėdynė paslaugiai atsitraukia norint išlipti ir prisistumia vairuotojui ruošiantis važiuoti. Kaip ir įprasta „Renault" automobiliuose visi reikiami mygtukai išdėstyti patogiai, jų nereikia ieškoti.

Tiesa mygtukų centriniame panelyje daugoka. Norint atsiminti kiekvieno jų funkciją reikia paskaityti instrukciją arba paprašyti pardavėjų konsultacijos.

Vairuotojas gali džiaugtis net savotiška prabanga - jo sėdynėje sumontuota dviejų programų reguliuojamo intensyvumo nugaros masažavimo sistema.

Pirmą kartą masažas atrodo keistokas, tačiau ilgesnėje kelionėje galima įvertinti visus jo teikiamus malonumus. Masažo reguliavimas sumontuotas vairuotojo sėdynės kairiojo šono priekinėje dalyje. Pirmus kartus į ratuką ir jo padėtį dar tenka pažiūrėti, bet per porą dienų ranka įpranta ir ima veikti automatiškai.

Taip pat vairuotojas ir priekinės sėdynės keleivis gali naudotis įvairiais stalčiukais, daiktadėžėmis ir pan. Jų automobilyje netrūksta.

Dėmesio trūkumu negali skųstis ir užpakalinių sėdynių keleiviai. Masažo jie, tiesa, neturi, tačiau gali patys reguliuotis oro temperatūrą - „Latitude" sumontuota trijų zonų klimato kontrolė.

Oro gaivumu ir maloniais kvapais salone rūpinasi oro kvėpiklis-jonizatorius.

Taigi, kvėpiklis. Centriniame prietaisų panelyje yra keli papildomi mygtukai ir išslenkantis padėkliukas, į kurį dedamos specialios plokštelės.

Tada galima pasirinkti valyti orą ar suteikti jam malonų, atpalaiduojantį kvapą. Gamintojas siūlo šešis skirtingus kvapus. Vienu metu galima naudoti du. O kur dar „Bose" garso sistema.

Gamintojai labai rimtai pažiūrėjo į saugumą. Pabandžius pajudėti iš vietos neprisisegus saugos diržo „Latitude" pradėjo piktai pypsėti ir atsisakė išjungti automatinį statymo stabdį. Tik prisisegus buvo leista pajudėti iš vietos.

Tokio automobilio vairuotojas neturėtų persitempti, todėl „Latitude" turi automatinę pavarų dėžę, užpakalinio vaizdo kamerą, rodančią ne tik bendrą vaizdą, bet ir automobilio judėjimo trajektoriją, taip pat priekinius ir užpakalinius kliūties daviklius ir įmontuotą navigaciją. Deja, kaip ir kitose mūsų rinkai siūlomuose modeliuose, lietuvių kalbos nerasta. Vis dar tikiuosi, kad vieną dieną situaciją pasikeis.

Bandytas modelis turėjo 2,0 l 175 AG dyzelinį variklį. Ramiam, solidžiam važiavimui jo net labai užtenka, tačiau dinamikos stebuklų nereiktų tikėtis. Šiaip ar taip automobilis didelis, sunkus, tad įsibėgėti jam reikia laiko. Be to, spustelėjus akceleratoriaus paminą jaučiasi, kad automobilis dar pagalvoja ir tik tada sureaguoja. Kita vertus, „Latitude" nėra sportinis automobilis. Tai - limuzinas, jis atitinka šios kategorijos automobiliams keliamus reikalavimus. Automobilis greitėja lėtai, tačiau labai švelniai, be trūkčiojimų, pavarų persijungimas nesijaučia, tad gali susidaryti įspūdis, kad automobilis nė nejuda. Pasistengta ir su garso izoliacija. Kelio nesigirdėjo per visą kelionę, dyzelinio variklio garsas į saloną trumpam prasimušdavo tik gerokai spustelėjus akceleratorių.

Dėl elektrinio vairo stiprintuvo vairas lengvas, neturi aiškiai juntamo atgalinio ryšio, todėl pats vairavimo procesas tampa labai ramus. Pakaba minkšta, tad važiuojant vingiuotais Labanoro miško keliukais atrodė, kad automobilis tiesiog ramiai plaukia tarp medžių. Pakaba puikiai sugeria ne tik nedidelius žvyrkelio nelygumus, bet ir betoninio Vilnius-Molėtai plento plokščių jungtis. Važiuojant kitu automobiliu plokštes buvo galima skaičiuoti, o su „Latitude" jos buvo beveik nejuntamos.

Kiek nemaloniai automobilį supurtė pataikius į provėžėtą kaimo keliuko atkarpą, bet, turint omenyje, kad juo daugiausia bus važinėjama gerais arba labai gerais keliais, galima ir pamiršti.

Taigi didelis, erdvus, patogus ir tikrai ne pats brangiausias iš Lietuvos rinkoje esančių limuzinų, „Renault Latitude" turėtų patraukti ne vieno dėmesį. Juk tokių automobilių, gal ir ne kasdien, bet prireikia.

Lentelė „Prime Partner"

Tekstas ir nuotraukos V. Misevičiaus

Autoreviu.lt informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse ir interneto tinklalapiuose be raštiško UAB „IKS" sutikimo draudžiama.