„BMW" automobiliai mūsų šalyje populiarūs. Jais važinėjantys žmonės buriasi į klubus ir teigia, kad kartą sėdęs prie „BMW' vairo, gyvenime nebenorės kitokio automobilio. Reikia nepamiršti, kad tai nėra patys pigiausi automobiliai. Brangokai kainuoja net ir tie modeliai, kurių gamyba šiandien jau nutraukta. Tarkim kad ir „BMW" su E39 kėbulu (1995-2003 m.).

Daugiausia antrinėje rinkoje yra šio modelio sedanų. Universalai pasirodė tik 1997 m., tačiau Lietuvoje palyginti reti. Gaila, nes jie net tik gerai atrodo, bet kai kuriais atžvilgiais yra praktiškesni už sedanus. Tiesa, ir kainuoja gerokai daugiau už pastaruosius. Reikalas tas, kad universaluose buvo montuojama pneumatinė užpakalinė pakaba, automatiškai išlyginanti kėbulą pagal apkrovą.

Beje, „BMW" automobiliai su E39 kėbulu gaminti ne tik Vokietijoje, bet nuo 1999 m. ir kaimyniniame Kaliningrade. Kai kuri skeptikai teigia, kad „rusiški" „BMW" gerokai prastesni už Vokiškus analogus, bet tai netiesa. Kokybe jie niekuo nenusileidžia savo giminaičiams iš Vokietijos. Kaliningrade rinkti „BMW" turi du spec. paketus - „prastiems keliams" ir „šaltoms šalims". Tai reiškia, kad automobilyje bus sustiprinti amortizatoriai, kitokios spyruoklės ir amortizatoriai, variklio apsauga ir pan. Visus šiuos priedus prireikus galima sumontuoti ir vakarietiškuose modeliuose, bet tai bus atliekama už papildomą kainą. Be to, Kaliningrado gamybos modeliuose variklio oro paėmimo anga sumontuota ne priekiniame buferyje, o aukščiau. Tai gerokai sumažina hidraulinio smūgio riziką.

Visi panašūs, visi geri

Iš viso į 5 serijos „BMW" su E39 kėbulu buvo montuojama 14 skirtingos modifikacijos variklių.

Kalbant apie benzininius, iki 2000 m. šiuose modeliuose buvo 2 l 150 AG, 2,3 l 170 AG ir 2,8 l 193 AG varikliai. Pasigirsta nuomonių, kad 2 l varikliai tokiems automobiliams per silpni, bet tai - ginčitinas teiginys, nes 220 km/val. pasiekiama net ir su tokiu. Visgi, bene optimaliausi yra 2,3 ir 2,8 l varikliai. Jie patikimi, galingi ir nėra tokie brangūs, kaip V8. Po modernizacijos silpnų, jeigu taip galima pavadinti, variklių neliko. Silpniausias buvo 2,2 l 170 AG. Taip pat pasirodė 2,5 l 192 AG ir 3 l 231 AG. Jeigu kažkam to maža, reiktų paieškoti penktuko su 8 cilindrų varikliu. Tokie buvo du - 3,5 l 245 AG ir 4,4 l 286 AG.

Dėmesio verti ir dyzeliniai varikliai. Antrinėje rinkoje jie retesni, bet verti dėmesio. Dyzeliniai gali būti 2 l 136 AG, 2,5 l 143 arba 163 AG ir 2,9 l 184 arba 193 AG. „BMW" su galingais dyzeliniais varikliais labai geri, bet turi vieną minusą - dažniausiai būna didelė rida. Europoje juos perka tik didelius atstumus įveikiantys vairuotojai, tad nieko nuostabaus, kai per kokius 6 metus jie susuka po 300 000 km. Vokiški varikliai geri, bet rida taip pat daro savo, o dyzelinių variklių remontas labai brangus. Taigi, pirkti nudėvėtą dyzelinį automobilį tikrai neapsimoka.

Pavojus išlieka

Tenka pripažinti, kad yra ir pavojingų penktukų su benzininiais varikliais. Kartais rinkoje pasitaiko iki 1998 m. pagamintų automobilių, kurių cilindrai padengti nikelio ir titnago danga. Laikui bėgant ji nusidėvi ir tenka keisti visą cilindrų bloką. Laimė, „BMW" greitai suprato, kad šį kartą suklydo ir labai greitai daugelį variklių modernizavo. Deja, rinkoje tokių dar pasitaiko, tad įsigiję ruoškitės nemenkoms išlaidoms, jeigu sugestų. Taigi, prieš pirkdami penktos serijos „BMW", būtinai užsukite į tokius automobilius remontuojantį servisą ir patikrinkite cilindrų bloką. Jeigu jo danga nikelio ir titnago, verčiau paieškokite kito automobilio.

Taip pat prieš perkant reikia patikrinti, ar variklis nebuvo perkaitintas, nes remontas taip pat nėra pigus. Siekiant apsaugoti variklį, kartą metuose reikia išvalyti radiatorių - teks nuimti buferį. Taip pat stebėkite ventiliatoriaus įjungimo temperatūros movos ir pompos būklę. Jos nėra brangios, tad, kilus abejonių, nebijokite jų keisti. Dar viena silpnesnė, bet taip pat nebrangi aušinimo sistemos dalis - termostatas. Kartais variklis pradeda kaisti dėl sugedusio kondicionieriaus ventiliatoriaus. Džiuginti gali tai, kad genda ganėtinai retai, tačiau būtina stebėti, kad visos minėtos dalys veiktų užtikrintai, nes kitaip variklio perkaitimas garantuotas.

Tepalus keisti rekomenduotina ne tada, kai pasakys kompiuteris, o kas 12 000-15 000 km. Tepalai turi būti tik aukščiausios kokybės ir tokie, kuriuos rekomendavo gamintojas. Taip pat meistrai nerekomenduoja naudoti variklio ploviklių prieš keičiant tepalus.

Dar vienas džiuginantis dalykas - penktos serijos „BMW" turi ne KMP diržą, o grandinę, kuri laiko 250 000 km ir daugiau. Užtat reiktų nepamiršti kas 60 000-80 000 km praplauti purkštukus. Gali būti, kad tuo pat metu teks keisti ir žvakes.

Pasak meistrų, „BMW E39" varikliai pasižymi patikimumu. Net tada, kai reikia ką nors remontuoti, dažnai tinka patikimos, tegu ir neoriginalios detalės. Brangiai kainuos tik kapitalinis variklio remontas, tad prieš perkant automobilį variklį būtina patikrinti ypač kruopščiai.

Ir dar kai kas

Visi „BMW E39" serijos automobiliai galėjo turėti ir APD, ir MPD. Nuo dešimtojo dešimtmečio pabaigos APD atsirado rankinio perjungimo funkcija. Pavarų dėžės patikimos ir turi veikti ne trumpiau už variklį. Tik reikia stebėti, kad jose netrūktų tepalo, kuris, po didelės ridos, gali pradėti sunktis po riebokšlius. Riebokšlių keitimas nėra brangus. Sankaba automobiliuose su MPD tarnauja iki 200 000 km. Ją reiktų patausoti, nes komplektas nėra vienas pigiausių.

Kurdami „BMW 5-series" inžinieriai gausiai naudojo aliuminį, todėl automobilis palyginus lengvas.

„BMW 5-series" automobilių pakaba pritaikyta visokiems keliams, net ne patiems geriausiems. Dažniausiai tenka keisti amortizatorių atramas, bet jos labai pigios. Be to, daugelį važiuoklės detalių galima pirkti ir ne specializuotuose servisuose. Beveik viską galima rasti dėžutėse, ant kurių nėra užrašo „BMW".

Penktuko savininkai dar turėtų atminti, kad kas 15 000 km būtina ne tik keisti tepalus, bet ir atidžiai apžiūrėti pakabą, prapūsti drenažines angas po variklio dangčiu ir pan. Jeigu kyla įtarimų dėl kurios nors detalės veikimo, ją reiktų tuojau pat keisti. Reikalas tas, kad vienas sugedęs elementas greitai gali „pribaigti" ir aplinkinius - taigi ir remontas kainuos brangiau. Didesnio dėmesio reikalauja priekinė pakaba, nes ten kiekvienam ratui tenka po dvi svirtis. Jeigu važinėsite kaip su tanku, svirtis teks keisti po 20 000 km., jeigu automobilį tausosite, šios dalys, rutulinės atramos ir atraminės gumos tarnaus 80 000 km. Tiesa, atraminės gumos dažnai susidėvi anksčiau, bet jos keičiamos atskirai ir yra pigios.

Užpakalinė pakaba taip pat patikima, bet senesniuose negu 5 metų automobiliuose gali tekti keisti stebulės atraminę gumą ir vadinamąją integraliąją svirtį. Kartais tenka keisti dvi paprastas svirtis, bet brangiausia - keisti atraminę gumą didelėje N formos svirtyje. Ją galima pirkti tik originalią, ir tik visą.

Automobilio stabdžiai problemų nekelia. Tiesa, kartais sugenda ABS daviklis arba sistemos valdymo blokas. Daviklis nebrangus, o bloko keitimui tenka pakrapštyti piniginę. Laimė, po 1999 m. pagaminti automobiliai problemų su ABS nebeturi. Taip pat juose patikimesnė ir vairo sistema, tačiau prieš perkant ją taip pat reiktų patikrinti.

„BMW 5-serija 540 i"

Parengta pagal užsienio spaudą

Nuotraukos iš http://constructeurs.photos.caradisiac.com/

Autoreviu.lt informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško UAB "IKS" sutikimo draudžiama.

"BMW" lieka "BMW". Galite įsigyti tokį automobilį pasinaudodami nemokama autoreviu.lt skelbimų sistema. Tai tikrai nėra sudėtinga. Tiesiog reikia užsiregistruoti ir galite talpinti skelbimus.