Iš viso pasaulio

„Lacetti" - italų dizainerių sukurtas ir korėjiečių surinktas garsaus amerikietiško pavadinimo automobilis turi erdvų saloną ir trijų tipų kėbulą. Kaina nedidelė, todėl nenuostabu, kad per pirmuosius pardavimo metus modelis atsirado tarp dešimties populiariausių „golf" klasės automobilių. Teigiama, kad automobilis kelia problemų net garantiniu laikotarpiu, tačiau jis lieka paklausus ir pinga labai pamažu.

Šiandien, kai naujų automobilių rinka išgyvena ne pačius geriausius laikus ir jų kainos baigia susilyginti su naudotų, teks spręsti patiems, kokį pirkti - naują ar naudotą.

Vanduo priešas?

Atrodo automobilis prabangiai. Nepriklausomai nuo sąrangos, durų rankenėlės ir šoninės detalės, vadinamieji moldingai, nudažyti kėbulo spalva, tačiau, keliskart apsilankius plovykloje, kur naudojami šepečiai ar aukšto spaudimo vandens plaunamieji aparatai, nuo šių detalių pradeda luptis dažai. Automobilio antikoroziniam atsparumui tai įtakos neturi, bet prekinė vertė prarandama. Žinoma, rankenėles ir šonines detales galima nudažyti iš naujo, bet tai kainuoja.

Tiesa, jeigu automobilis garantinis, įvairūs smulkūs defektai taisomi pagal garantiją ir nemokamai. Tarkim, pasitaikydavo atvejų, kai trūkdavo chečbekų užpakalinių durelių stiklo apipurškimo žarnelės, todėl plovimo skystis užliedavo bagažinę.

Be to, ne vieną kartą stiklų apipurškimo siurbliukas, kuro lygio daviklis ar kondicionieriaus valdymo blokas sugesdavo pirmaisiais eksploatacijos metais.

Galima pasidžiaugti, kad salonui priekaištų nėra. Beveik niekam neteko kreiptis į servisus dėl išklibusių salono apdailos detalių ir jų keliamo triukšmo. Sėdynės gerai išlaiko formą, apmušalai taip pat greitai nenusitrina. Nuo intensyvaus naudojimo gali nusitrinti nebent odinė vairo apdaila, bet tai - smulkmena.

Kaip ir daugelis

„Lacetti" pakaba, kaip ir daugelio panašių automobilių, nei geresnė, nei prastesnė. Stabilizatoriaus atramas, dažniausia tenka keisti kas 50 000 km. Stebulių guolių keliamas triukšmas gali priversti užsukti į servisą po 80 000 km, o priekinės ir užpakalinės pakabos svirtys turėtų laikyti 100 000 km. Deja, jei žiema bus rimta, o sniego daug, po pirmojo sezono gali tekti tvarkyti ABS daviklius. Jeigu važinėjate tausodami automobilį, priekinių stabdžių trinkelės turėtų tarnauti 20 000 km, diskai - 40 000 km, užpakalinės trinkelės - apie 40 000 km, būgnai - iki 80 000 km.

Deja, patvaria pakaba ir ganėtinai įdomiu valdymu „Lacetti" gali džiuginti ne ilgai. Dažnai pirmuosius 10 000 km skysčius pradeda leisti amortizatoriai, tačiau tai - smulkmena. Gerokai daugiau problemų gali pridaryti vairo sistema.

Ir viskas dėl artimos „Lacetti" ir „Opel Astra" giminystės. Jų vairo krumpliastiebinių pavarų konstrukcijos beveik identiškos, ir, kad būtų paprasčiau, sumontuotos iškart su traukėmis. Net ir atsargus vairuotojas po 20 000 km gali pastebėti, kad krumpliastiebinė pavara praleidžia skysčius. Tokiu atveju ruoškitės pakeisti viską, nes traukės, greičiausiai, po panašios ridos taip pat bus netinkamos naudoti. Žinoma, galima sistemą remontuoti, bet, kaip pastebi savininkai, netrukus problemos prasideda iš naujo.

Ir dar kai kas

„Daewoo" inžinierių sukurtos 5 pavarų MDP ir 4 pavarų APD - mažiausiai problemų keliantys „Lacetti" mazgai. Per porą eksploatacijos metų savininkų rimtesnių nusiskundimų beveik nepasitaikydavo.

Lenktynės, žinoma, įdomus užsiėmimas, tačiau sankaba užtikrintai tarnaus 60 000 km, jeigu su „Lacetti" nebus lakstoma. Deja, apie variklius taip pasakyti negalima. Ganėtinai greitai FAM-1 šeimynos varikliai (tokie pat kažkada montuoti ir į „Opel Astra") galėjo „pradžiuginti" automobilio savininką puokšte problemų. Dažnokai gesdavo deguonies davikliai, o žvakes tekdavo keisti kas 15 000 km, o šiaip jau turėtų tarnauti dvigubai ilgiau.

Tai tik pradžia... 1,4 ir 1,6 l tūrio varikliuose (automobiliai su jais kainavo pigiau, tad antrinėje rinkoje tokių daugiau negu su 1,8 l varikliais) įvorėse galėjo užstrigti išleidimo vožtuvai. Blogiausia tokiu atveju būdavo automobilių su 1,6 l varikliu ir APD savininkams, nes iki 2006 m., kai inžinieriai pakeitė vožtuvų judėjimo kampą, „Lacetti" varikliai prastai veikdavo mažomis apsukomis. Aukštos apsukos padėdavo lengviau įveikti prastą kurą ir neleisdavo smalingoms nuosėdoms, dėl kurių vožtuvai ir užstrigdavo, nusėsti ant jų.

Pirmiesiems automobilių savininkams buvo paprasčiau, nes gedimas buvo šalinamas pagal garantiją, kaip ir keičiamas dėl tokių priežasčių perdegęs katalizatorius. Taip pat nemalonumų galėjo pridaryti ir aušinimo sistemos radiatorius. Ir problema šiuo atveju ne akmenys, laisvai pralekiantys per stambias skyles bamperyje, o prastas šoninių išsiplėtimo bakelių tvirtinimas, nes todėl dažniausiai ir prasisunkimo skysčiai.

Nepaisant nebrangių atsarginių dalių ir nebrangaus darbo, bendros „Lacetti" remonto išlaidos gali gerokai viršyti tą sumą, kuri buvo sutaupyta (jeigu ir buvo) perkant naudotą automobilį. Naudoti automobiliai turi ne vieną problemišką vietą, o naujų kainos nėra labai didelės. Tad jeigu labai norite tokio automobilio, vertėtų paieškoti naujo. Gal jis ir bus brangesnis, tačiau bent jau tol, kol galios garantija, dėl daugelio problemų galėsite nesukti sau galvos.

„Chevrolet Lacetti 1.6 i 16V" techninės charakteristikos

Parengta pagal užsienio spaudą

Autoreviu.lt informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško UAB "IKS" sutikimo draudžiama.

Jei norite tokio automobilio,  galite pasinaudoti nemokama autoreviu.lt skelbimų sistema. Tai tikrai nėra sudėtinga. Tiesiog reikia užsiregistruoti ir galite talpinti skelbimus.