Visą praėjusią savaitę kauniečius vežęs elektrinis autobusas sulaukė daug dėmesio. Planuojama, jog patobulinus technologijas ir ištaisius šiuo metu pasitaikančius trūkumus, elektriniai autobusai Kaune galėtų kursuoti nuolat.

Pirmadienį bendrovėje „Kauno autobusai" vyko Lietuvoje surinkto elektrinio autobuso bandymų aptarimas. Visą savaitę bendrovės „Kauno autobusai" specialistai rinko ir kaupė duomenis apie penkiais akumuliatoriais įkraunamos elektrinės transporto priemonės eksploatavimą. Surinkti duomenys bus perduoti autobusą sumontavusiai įmonei „L-BUS".

„Dėl ekologiškumo, mažo triukšmo lygio, tylios eigos elektrinis transportas turi ateitį. Be abejo, ateityje bus sukurti nauji akumuliatoriai, kurie dar padidins elektrinio autobuso panaudojimo galimybes. Vis dėl to turime labai atsakingai ir racionaliai žiūrėti į naujovių pritaikymą praktikoje", - sakė susitikime dalyvavęs Seimo narys Rytas Kupčinskas.

Pasak bendrovės „Kauno autobusai" valdybos pirmininko Jono Koryznos, šie elektrinio autobuso tyrinėjimai padės greičiau sukurti Kaunui tinkamiausią transporto priemonę.

„Gerai, kad mūsų įmonei buvo patikėtas autobuso išbandymas. Tai reiškia, jog gamintojas mumis pasitiki ir mūsų žodis apie technines, eksploatacines elektrinio autobuso savybes yra svarus. Esu įsitikinęs, jog informacija, kurią sukaupėme per bandymo laikotarpį, bus naudinga autobuso gamintojams", - sakė J. Koryzna.
Elektrinio autobuso ilgis - 10 m, svoris - 10,5 t. Transporto priemonė yra žemagrindė. Autobusas pritaikytas žmonėms su negalia. Transporto priemonėje taip pat įrengtos šildymo bei ventiliavimo sistemos, palaikančios efektyviausią autobuso baterijų ir elektrinio variklio darbinę temperatūrą. Transporto priemonės elektros sistema yra naudojama šildymui, nors papildomai įrengtas ir tepalinis šildytuvas. Slenkančios durys atsidaro į salono vidų, o durų sistema automatiškai užrakinama vos tik autobusas pradeda važiuoti didesniu nei 3 km/val. greičiu.

„Elektriniai autobusai turi didžiules perspektyvas vien dėl to, jog tai yra ekologiška transporto priemonė, neteršianti aplinkos. Tačiau šiuo metu vyksta bandymai, eksperimentai ir manau, kad praeis dar 2-3 metai, kuomet elektriniai autobusai atitiks tiek keleivių, tiek vežėjų lūkesčius ir reikalavimus. Matome, jog važiuoja autobusas gerai, tačiau yra smulkmenų. Pavyzdžiui, sėdynės yra per aukštai, todėl vyresnio amžiaus žmonėms sunkiau atsisėsti. Tačiau svarbiausia - akumuliatorių taupumas. Kad išriedėjęs į maršrutą autobusas galėtų normaliai dirbti. Šiuo metu per dieną jis gali nuvažiuoti 160 kilometrų, tačiau mums reiktų dvigubai tiek", - sakė bendrovės „Kauno autobusai" generalinis direktorius Mindaugas Grigelis.

Kuriant šią transporto priemonę prisidėjo trys partneriai: „Cegelec" iš Čekijos teikė elektros įrangą, AMZ KUTNO iš Lenkijos - kėbulą, o visas detales bei agregatus sumontavo Lietuvos bendrovė „L-BUS".

Viešųjų ryšių poskyrio informacija