visasverslas.lt | viskas.lt | agrozinios.lt | anonsas.lt | leisureguide.info | allconstructions.com [ Lithuania (LT), Latvia (LV, RU), Poland (PL), UK (EN), Germany (DE), Russia (RU) ]

Naudinga informacija
Naujienų ir straipsnių archyvas
Autoreviu_logo2_topAutoreviu_logo2_bottom
  Registruotis Prisijungti     Naujienų
prenumerata
Įdėk įmonę,
prekę
Reklama Susisiekite
su mumis

Menu:

 
 
Temą atitinkančios įmonės kataloge:

Kaunas

1 2
Automobilių apžvalgos

Galvojate apie „Volkswagen Touareg“? 2002 - 2010

„Touareg“ rinkoje pasirodė 2002 metais. Tai pirmasis „Volkswagen“ koncerno didelis visureigis.

Komentarai: 0   Peržiūros : 3064

Korozija - raudonoji mirtis
Spausdinti 2011-10-10 16:13  

Lankytojų vertinimai 0.0 / Iš viso 0.0

Pagal tai, kokiu būdu vystėsi korozija ant automobilio, galima prognozuoti, kada jo kėbulo nebegalima remontuoti. Bet kadangi sulopyti galima net seniausią automobilį, remontavimo negalimumo sąvoką reikia papildyti ekonominio tikslingumo sąvoka.


Pagal kėbulo ekspertizės rezultatus jo korozijos būklę galima sąlyginai suskirstyti į keturias kategorijas:
1. Korozija, kuri vystėsi iš išorės, dažų nusilupimo vietose, arba ten, kur plastikinės apdailos detalės („moldingai") arba stiklų tarpikliai trinasi į dažus. Su tokia korozija kovoti lengviausia, ir visiškai realu ją sustabdyti laiku atliktomis priemonėmis.
2. Korozija, kuri vystosi taip pat iš išorinės metalo pusės, bet po dažais. Paprastai tai atsitinka lako ir dažų silpnos adhezijos su metalu vietose. Viena iš priežasčių gali būti automobilio plovimas šiltu vandeniu žiemą. Dėl skirtingų temperatūros koeficientų sušildyti šiltu vandeniu dažai tarsi ima judėti per metalą ir atsilupa, tada atsiranda tarpas, į kurį patenka oras. Tokius defektus galima pašalinti, išvalius pažeistą plotą iki balto metalo, ir vėliau užgruntuojant.
3. Metalo korozija iš vidaus blogai ventiliuojamose vietose arba „kišenėse", kuriose susirenka drėgmė, arba, kas dar blogiau, smėlis ir purvas su druska. Paprastai tai priekinių sparnų "kišenės" žibintų rajone, arkos virš ratų, dėžės pavidalo kėbulo detalės, apatinė durų dalis, salono grindys ir t.t. Norint pašalinti defektus šiose vietose, galbūt teks panaudoti alavavimą arba suvirinimą. Tiesa, tokie remonto metodai gali sukurti sąlygas „greičiausiai" korozijai, todėl kėbulo išorinius elementus kartais geriau „gydyti" epoksidiniu glaistu.
4. Jėgos pjūvių korozija ir priekinių amortizatorių taurių pažeidimas, tai daugiausia būdinga automobiliams su priekine pavara. Tokie defektai yra vieni nemaloniausių, jų pašalinimas reikalauja aukštos meistro kvalifikacijos ir didelių darbo sąnaudų. Pabaigai priminsime, kad greičiausiai korozija vystosi žiemos eksploatavimo metu. Visų pirma, važinėjant be nuolatinio druskos nuplovimo. Antra, eksploatuojant automobilį, kuris laikas nuo laiko patalpinamas į šiltą garažą. Įvažiuojant iš šalčio į šiltą patalpą, sudrėksta viso kėbulo metalas, sunkiausiai pasiekiamose ir nevėdinamose vietose. Kiekvieną naktį tokios „drėgnos pirties" sąlygomis korozija prasiskverbia į metalą kelis kartus greičiau, negu paprastai. Specialistų nuomone, kelios dešimtys tokių temperatūros šuolių atitinka automobilio laikymo lauke metus.

Parengta pagal užsienio spaudą

Autoreviu.lt informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško UAB "IKS" sutikimo draudžiama.


Kategorijos: Automobilių priežiūra (tema), Kėbulo remontas, Kėbulo lyginimas, Kiti kėbulo remonto darbai, Kėbulo suvirinimas, Kėbulo paruošimas dažymui, dažymas, Restauravimo ir įrengimo medžiagos, Automobilių dažai, dažymas (tema), Remonto medžiagos, Automobilio priežiūros medžiagos, Eksploatacinės medžiagos, autokosmetika, Padengimas nuo korozijos, Duslintuvų montavimas, remontas, katalizatoriai

 

Kaip kovoti su automobilio korozija