Kažkada vienas automobilių pardavėjas, mums kalbantis apie komercinį transportą, pasakė, kad jo bandyti neapsimoka. Žmonės komercinius automobilius perka darbui per daug nesigilindami į jų charakteristikas. Gal ir yra tiesos, bet kai nuvažiuoji tokiu automobiliu ne vieną šimtą kilometrų, pradedi pastebėti tokius dalykus, kurių neužfiksuotum važinėdamas tik po miestą ir tik trumpais atstumais. Tarkim, kad ir naujiena mūsų rinkoje -„Nissan NV200". Šis automobilis iškart buvo kuriamas ir kaip krovininis, ir kaip keleivinis. Man teko vairuoti krovininį variantą.

Gamintojo pareiškimai, kad šis modelis gerokai kilstelėjo praktiškumo ir patogumo kartelę yra kiek perdėti. Dėl praktiškumo jie gal ir teisūs, tačiau patogumo, ypač kai automobiliu įveiki apie 700 km, gerokai pritrūksta. Bet apie viską iš eilės.

Tenka pripažinti, kad šis krovininis automobilis turi didžiausią ir talpiausią savo klasėje krovinių skyrių. Užpakalinės durelės atsidaro labai plačiai, tad sukrauti net ir didesnius krovinius nebus sunku. Pervežimo patogumui furgono lubose įtaisytas tinklas, tad galima išnaudoti beveik visą jo erdvę.

Deja, modelyje, kurį teko vairuoti, atsidaro tik dešinės pusės šoninės durelės. Manau, kad tiek krovininis, tiek ir keleivinis variantai, kuriuose atsidaro abu šonai, yra praktiškesni.

„NV200" modelio ilgis 4 400 m, tačiau jo krovininio furgono ilgis siekia net 2 004 mm. Kadangi automobilis varomas tik priekiniais ratais, o užpakalinė pakaba labai kompaktiška, pavyko maksimaliai padidinti atstumą tarp užpakalinių ratų arkų. Deja, važiavimo patogumas nuo to kiek nukentėjo. Važiuojant „žymiaisiais" Latvijos keliais vienu metu automobilį taip pradėjo mėtyti, kad sustojau apsižiūrėti, ar viskas gerai. Tikėtina, kad pakrautas automobilis kelyje stabilesnis, tačiau nevažinėsi visą laiką su kroviniu. Beje, nors vairuotojas ir priekinis keleivis sėdi aukštai, krovininio skyriaus grindys yra 520 mm nuo žemės. Tai - mažiausias aukštis šioje klasėje. Paties automobilio aukštis - 1 840 mm, tačiau dėl žemų grindų krovininiame skyriuje telpa 4,2 m³ krovinių. Krovinio svoris gali siekti beveik 800 kg.

Modelis, su kuriuo teko važiuoti trijų valstybių teritorija, turėjo dyzelinį 1,5 dCi variklį ir 5 pavarų MPD. Kadangi automobilis lengvas, tokio variklio jam visiškai užteko: mieste jis buvo ganėtinai ekonomiškas, užmiestyje - dinamiškas. Vidutinės kuro sąnaudos važiuojant mišriu režimu buvo 5,4 l/100 km, greitis, kai taisyklės leido - 130 km/val.; beje, aiškiai jautėsi, kad tai dar ne riba.

Vairuotojas, kaip minėjau, sėdi aukštai. Šoninio matomumo ribas praplečia dideli veidrodėliai, automobilyje net buvo sumontuota užpakalinio vaizdo kamera, kuri apsaugo nuo netikėtumų manevruojant. Deja, vairas buvo kietas ir nemalonus. Be to, keista, kad kamerą ir elektra valdomus langus bei veidrodžius sumontavęs gamintojas pagailėjo poros papildomų mygtukų ant vairo: priekiniame panelyje sumontuota magnetola valdoma tiesiogiai.

Norint pasiekti mygtukus reikia gerokai pasilenkti į priekį. Važiuojant skirtingais regionais tai teko daryti dažnokai. Alternatyva - važiuoti be muzikos.

Vairuotojo sėdynė atrodė patogi tik pirmus 300 kilometrų. Kadangi automobilis - krovininis, sėdynė reguliuojasi labai mažai, nes atlošas beveik iškart atsiremia į krovininio skyriaus pertvarą. Važiuojant trumpais atstumais tai gal ir neužkliūtų, tačiau ilgoje kelionėje pradėjo varginti. Taip pat gamintojas galėjo pasirūpinti porankiais. Bent jau vairuotojui. Jie taip pat praverčia ilgoje kelionėje ir, tarkim, tokie modeliai kaip „Mercedes Benz Viano" juos turi.

Juolab, kad vietos kabinoje užtektinai - pavarų perjungimo svirtis sumontuota centrinėje panelėje, tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių yra tik savotiška per vidurį atsidaranti daiktadėžė padėkliukas.

Turbūt ji specialiai pritaikyta didelėms byloms ar popierių krūvoms, bet vis tiek nesupratau, kodėl jos nebuvo galima padaryti atsidarančios iš viršaus. Taip pat nesupratau, kodėl įprastoje daiktadėžės vietoje prie priekinio keleivio buvo tik atviras stalčiukas. Gal tai padaryta taupant lėšas, tačiau abejoju, ar gabaliukas plastmasės labai padidintų automobilio, kuris turi kondicionierių ir užpakalinio vaizdo kamerą, kainą.

Žinoma, „Nissan NV200" - komercinis automobilis, tačiau kodėl jis negalėtų būti patogesnis? Važiuojant ilgus atstumus patogumo akivaizdžiai pradeda trūkti. Kita vertus, jei jis bus naudojamas tik mieste arba, tarkim, nuvežti krovinius iš Vilniaus į Kauną ir atgal, gal ir užtenka to, kas yra. Šiuo atveju, tikėtina, bus svarbiau tai, kad automobilis yra erdvus, manevringas ir ekonomiškas. Ir, o tai dar svarbiau, palyginti pigus.

„Nissan NV200" techninės charakteristikos

Lentelė www.nissan.lt

Tekstas ir nuotraukos V. Misevičiaus

Autoreviu.lt informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse ir interneto tinklalapiuose be raštiško UAB „IKS" sutikimo draudžiama.