visasverslas.lt | viskas.lt | agrozinios.lt | anonsas.lt | leisureguide.info | allconstructions.com [ Lithuania (LT), Latvia (LV, RU), Poland (PL), UK (EN), Germany (DE), Russia (RU) ]

Naujienų ir straipsnių archyvas
Autoreviu_logo2_topAutoreviu_logo2_bottom
  Registruotis Prisijungti     Naujienų
prenumerata
Įdėk įmonę,
prekę
Reklama Susisiekite
su mumis

Menu:

 
 
Temą atitinkančios įmonės kataloge:

1 2 3 4 5 ... 14

BALTIJOS AUTOMOBILIŲ DIAGNOSTIKOS SISTEMOS, UAB

Profesionalūs sprendimai ir įranga autoservisų ir kitų sričių specialistams. Seminarai autoservisų specialistams ir tech. įrangos naudotojams, pardavėjams. Ateities pl 30, Kaunas
Telefonas: +370-37-337842, El. paštas: info@autoservisuiranga.lt

AUTOREMONTO TECHNIKA, UAB

Autoremonto technika,įranga.Ratų montavimo įranga, stabdžių stendai, dūmų ištraukimo įranga, keltuvai autoservisams. Kirtimų g. 2, Vilnius
Telefonas: +370-5-2306687, Mobilus: +370-613- 53622, El. paštas: info@artechnika.lt

MAKVIS, UAB

Automobilių siklų keitimo įranga, įrankiai. Dariaus ir Girėno g. 40, Vilnius
Telefonas: +370-5-2395916, +370-5-2388879, El. paštas: makvis@dinitrol.lt

AUTOĮRANGA, UAB

Autoservisų įrengimai ir medžiagų gamintojai- AMI AUTOMOTIVE INDUSTRIAL, UNITROL, SICAM, OMA, RENA YAMA, LICOTA, NUSSBAUM, BLITZ, DELTA, RODCRAFT ir kiti. Alyvų g. 4B, Kaunas
Telefonas: +370-37-420277, El. paštas: skucasj@takas.lt

LIUDO ĮRANKIAI, UAB Kaunas

Automobilių remonto įranga ir įrankiai.Hidraulinė įranga. Ratų balansavimo/montavimo staklės. Ateities pl. 81B, Kaunas
Telefonas: +370-37-373598, Mobilus: +370-699-91424, El. paštas: irankiai@liudoirankiai.com

GERDAS

Apšvietimo sprendimai autoservisams, cechams, gamybinėms dirbtuvėms ŠevčGOKO, Vilnius
Mobilus: +370 652 42517

GERA ŠVIESA LT Elektroninė šviestuvų parduotuvė

Autoservisų apšvietimas, šviestuvai gamybinėms dirbtuvėms, projektavias ir konsultacijos Ševčenkos 16H, Vilnius
Mobilus: +370 671 48457, El. paštas: info@gerasviesa.lt

ĮRANKIŲ BAZĖ, UAB NAUDIGA

Pramonės g. 97, Vilnius
Mobilus: +370-683-22788, +370-675-82599, El. paštas: info@irankiubaze.com

EDM BALTIC, UAB

Hidraulika, hidraulinė įranga, hidraulinės įrangos dalys, prekyba pramonine įranga, jos priežiūra Savanorių pr. 151, Vilnius
Telefonas: +370 616 30716, Mobilus: +370 6 8420118, El. paštas: info@edmbaltic.lt

LABENA

Daugiafunkcines kompiuterines kasos sistemos, įvairių gamintojų degalinių įrangą: benzino ir suskystintų dujų kolonėlės,suskystintų dujų šildymo įranga. Verkių g. 1-11, 08218 Vilnius, Vilnius
Telefonas: (5) 2733021, Mobilus: (699) 27913, El. paštas: info@labena.lt

B&B TOOLS LIETUVA, UAB

Įrankiai ir įranga autoservisams Savanorių pr. 176, Vilnius
Telefonas: +370-5-2778474, +370-5-2322145, El. paštas: info@bbtools.lt

1 2 3 4 5 ... 14
Komentarai: 12   Peržiūros : 33622

Penkios automobilių dujų sistemos kartos
Spausdinti 2013-01-14 09:19  

Lankytojų vertinimai 0.0 / Iš viso 0.0

Pirmoji automobilių dujų sistema (ADS) buvo mechaninė. Joje į variklį patenkantį dujų ir oro mišinį reguliavo vakuumas. Nepaisant to, kad šios sistemos yra pačios netobuliausios, nes pasirodė anksčiau už visas kitas, jos dar gaminamos. Pagrindinis jų privalumas - maža kaina, kurią lėmė ir tai, kad Vakarų Europos šalyse pirmosios kartos ADS buvo uždrausta dėl didelio toksiškumo. Dabar šios sistemos parduodamos dempingo kainomis. Be to, pirmąsias ADS paprasta montuoti ir eksploatuoti. Žinoma, reikia nepamiršti, kad sistema turi ir trūkumų. Kadangi į variklį patenkančių dujų kiekis reguliuojamas rankiniu būdu, bet kokių parametrų (tarkim, dujų fizinių ar cheminių savybių) pasikeitimas lemia netinkamą sistemos darbą. Ypač daug problemų kelia variklio veikimas tuščia eiga - tai aiškiai rodo, kad dujos dozuojamos netinkamai.

Įdomu tai, kad pirmosios kartos ADS galima montuoti ir į variklius su karbiuratoriumi, ir su įpurškimu. Naudojant mechaninius purkštukus, papildomai reikia sumontuoti specialią relę, atjungiančią kuro siurblį tuo metu, kai automobilis perjungiamas į dujų režimą. Elektriniai purkštukai keičiami vadinamaisiais emuliatoriais - jų veiklą imituojančia įranga. Ji būtina tam, kad elektrinis variklio blokas neišjungtų visos sistemos dėl „neveikiančių" purkštukų. Perjungiant iš benzino į dujų režimą, atsijungia elektriniai purkštukai, o ne siurblys.

Kaip ir galima buvo tikėtis, pirmos kartos ADS kelia tam tikrų mechaninių problemų (tarkim, sprogimai įsiurbimo kolektoriuje), todėl ji pamažu išstumiama iš rinkos.

Kaina vis dar patraukli, tačiau specialistai jas rekomenduoja montuoti tik varikliuose su karbiuratoriais, ir tik tokiu atveju, jei labai trūksta pinigų.

Antrosios kartos ADS turėjo mechaninę sistemą su elektroniniu valdymu. Sistema buvo sukurta dėl didėjančių reikalavimų dujinei įrangai. Pagrindinis stimulas - padaugėjo automobilių su įpurškimu.

Lyginant su pirmąja karta, šios kartos ADS turi daugybę privalumų, nes valdymo procesą atlieka ir prižiūri mikroprocesoriai. Tai užtikrina tikslesnį ir stabilesnį dujų dozavimą, variklis tvarkingai dirba tuščia eiga, pagerėja dujų ir oro mišinio kokybė.

Antros kartos ADS galima montuoti ir į automobilius su įpurškimu. Jos schema ta pati. Vienintelis skirtumas tas, kad elektromechaninį žingsninį dozatorių, atsakingą už dujų padavimą, pakeitė specialus elektroninis blokas. Tai iš dalies leidžia kompensuoti reduktoriaus netikslumus.

Dozatorius turi užtikrinti nuolatinį reikiamą stechiometrinį degaus mišinio santykį. Deja, praktika rodo, kad tai ne visada pavyksta. Ypač - pereinamuosiuose režimuose. Įsiurbimo kolektoriuje gali vykti savaiminis kuro mišinio užsidegimas (sprogimas). Išgirdus sprogimą būtina patikrinti automobilio ADS ir elektros įrangą, nes sprogimas gali sunaikinti įsiurbimo kolektoriaus plastiką arba net oro sunaudojimą matuojantį daviklį. Siekiant užkirsti tam kelią, reikia naudoti specialų įrenginį, išleidžiantį papildomą spaudimą iš įsiurbimo kolektoriaus ertmės.

Montuojant šią sistemą į automobilius su įpurškimu, tenka įrengti papildomą specialią relę, atsakančią už kuro siurblio atjungimą arba emuliatorius. Būtina sumontuoti daviklius, matuojančius į variklį patenkančių dujų kiekį, ir įrengti tinkamą dujų ir oro maišymo įrenginį.

Šios kartos sistemos kainuoja daugiau už savo pirmtakes, tačiau tikrai verta mokėti daugiau, nes antroji karta patikimesnė ir patogesnė eksploatuojant. Jos tinka visiems varikliams su karbiuratoriais. Montuojant į automobilius su įpurškimu tam tikra rizika lieka: pavojus sugadinti sistemos detales padidėja, jei ją montuojant arba reguliuojant buvo padaryta klaidų. Antrosios kartos ADS pasirinkęs automobilio su įpurškimu savininkas turi būti pasirengęs įvairiems netikėtumams.

Trečiosios kartos ADS turi sinchroninį dujų įpurškimą ir specialų dozatorių skirstytuvą. Dujos patenka per purkštukus, esančius tiesiai prieš variklio įsiurbimo vožtuvus, todėl gerokai sumažėja dujų sąnaudos. Nelieka sprogimų įsiurbimo kolektoriuje, nes dabar jis užpildomas ne degiu mišiniu, o oru. Galima teigti, kad su trečios kartos ADS visi galimi nemalonumai dėl dujų ir oro mišinio sudėties pasikeitimų, labai sumažėja arba išnyksta visiškai.

Ši įpurškimo sistema kiekviename etape veiksmingai valdo kuro padavimą, oro ir dujų maišymosi procesą ir kt. Dujomis dirbančio automobilio dinaminės charakteristikos tampa beveik tokios pat kaip ir naudojant benziną. Be to, sistemoje esantys ir už dujų įpurškimą atsakantys elementai pritaikyti bendram veikimui su benzininiu maitinimu.

Svarbus veiksnys - reakcija į darbiniame mišinyje vykstančius pasikeitimus - trečiosios kartos ADS priklauso nuo dozatoriaus skirstytuvo veikimo greičio. Būtent dėl to sistemos techninės charakteristikos gerokai nusileidžia ketvirtosios kartos ADS. Aukštesnė ketvirtosios kartos ADS kaina ne kliūtis, todėl daugelis vairuotojų linkę montuoti į savo automobilius būtent ją.

Ketvirtosios kartos ADS su nuosekliu dujų įpurškimu ir elektromagnetiniais purkštukais išsiskiria tuo, kad purkštukai valdomi individualiai. Tai atlieka valdymo blokas. Taigi jie atidaromi pačiu tinkamiausiu momentu.

Dėl sudėtingos konstrukcijos ketvirtos kartos ADS kainuoja gerokai brangiau už pirmtakes, bet šie privalumai to verti.

Sistemų veikimo pagrindas - standartinis benzininių purkštukų valdymo signalas. Benzininio procesoriaus siunčiamą signalą atitinkamai apdoroja dujų valdymo procesorius. Beje, svarbu pažymėti, kad dujų įpurškimas į įsiurbimo kolektorių vyksta ten, kur sumontuoti benzininiai purkštukai. Taip išsaugomos projektuose numatytos variklio veikimo sąlygos.

Be to, visi standartiniai davikliai, perjungiant į dujų režimą, veikia įprastai, todėl atkrenta būtinybė juos atjungti ar montuoti emuliatorius. Taigi nelieka neutralizatoriaus sudegimo pavojaus.

Dujų padavimo būdas priartina ketvirtos kartos ADS prie benzininių variklių sistemų. Šios sistemos rekomenduotinos automobiliams su įpurškimu ir katalitiniu atidirbusių dujų neutralizatoriumi. Į automobilius su vidaus kompiuteriais gali būti montuojamos tik tokios sistemos. Jeigu sistema bus sumontuota automobilyje su karbiuratoriumi, jis taps beveik toks pats, kaip automobilis su įpurškimu.

Gamintojai nusprendė patobulinti ADS, todėl rinkoje pasirodė penktoji karta. Jos skiriasi tuo, kad kurui naudojama skystas propano ir butano mišinys, įpurškiamas per elektromagnetinius purkštukus. Juos valdo elektroninis dujų padavimo blokas ir standartinis variklio valdymo blokas. Taigi nereikia montuoti silpniausios ADS sistemos dalies - reduktoriaus. Penktosios kartos ADS nekyla problemų dėl padidėjusių kuro sąnaudų arba galios praradimo. Kadangi užvedant variklį nereikia dujų garinti, jį galima užvesti net esant labai žemai temperatūrai.

Siekiant užkirsti kelią garų kamščių susidarymui, skystas propano ir butano mišinys cirkuliuoja sistemos viduje ir turi nuolat pereiti per dujinių purkštukų, turinčių grįžtamojo slėgio vožtuvus, rampą. Šį procesą užtikrina baliono viduje esantis specialus dujų siurblys.

Penktos kartos ADS rekomenduojama montuoti į automobilius su įpurškimu ir katalizatoriumi. Sistemos atitinka Euro 3 ir Euro 4 keliamus ekologijos reikalavimus. Žinoma, reiktų žinoti, kad dėl sudėtingos konstrukcijos jas gali montuoti tik aukštos kvalifikacijos darbuotojai. Jos kainuoja gerokai daugiau negu visos kitos, jos labai jautrios dujų kokybei, tad šiuo metu plačiau naudojamos tik Vakarų Europoje.

Automobilio, kuriame sumontuota SND įranga, sandarumo patikrinimo metodika.

1.1  Sumontavus SND sistemą, atsakingas asmuo patikrina ar teisingai sumontuoti visi sistemos elementai, apžiūri, ar suveržti visi sujungimai. Po to į balioną įpilama 2-3 litrai dujų ir elektroninio dujų nuotėkio ieškiklio arba muilo emulsijos pagalba patikrinama ar nėra dujų nuotėkio baliono užpildymo magistralėje ir balione, multivožtuve. Paleidus variklį, palaukiama kol jo temperatūra pasieks 40ºC, trumpam paleidžiamas variklis dirbti dujomis, išjungus variklį patikrinama ar nėra dujų nuotėkio likusioje sistemos dalyje. Jei niekur nėra dujų nuotėkio, balionas užpildomas dujų pildymo stotyje dalyvaujant atsakingam asmeniui.Užpildžius balioną, sugrįžtama į dirbtuves ir pratęsiamos SND sistemos derinimo proceduūros vadovaujantis montavimo vadove esančiu aprašymu. Baigus derinimo procedūras dar kartą patikrinama ar nėra dujų nuotėkio ir atliekamas kenksmingų medžiagų išmetamose dujose nustatymas vadovaujantis LAND14-2000 reikalavimais. Eksplotacijos metu sandarumas tikrinamas periodiškai kas 20000 km.

1.2 SND įrangos sandarumas tikrinamas elektroninio dujų nuotėkio prietaiso pagalba. Ketvirto tipo įrangoje galima tikrinti perjungus kuro rūšies perjungėją į benzino padėtį diagnostikos programoje stebint ar nekrenta sistemoje dujų slėgis.

2.Eksploatacijos metu atliekamos techninės priežiūros intervalai

 

Rida, km

Slėgio reduktoriuje, dujų atvamzdžiuose patikrinimas/Dujų tiekimo sistemos veikimo ir parametrų patikrinimas

SND baliono tvirtinimo, apkabų priveržimo patikrinimas

Vizualinė apžiūra: aušinimo skysčio, dujų ir štucerio atvamzdžių patikra

SND purkštukų bloko patikrinimas ar remontas

SND filtro elemento keitimas

SND reduktoriaus patikrinimas arba remontas

20000

x

x

x

x

x

40000

x

x

x

x

x

60000

x

x

x

x

x

80000

x

x

x

x

x

100000

x

x

x

x

x

120000

x

x

x

x

x

3.Veiksmai,kurių reikia imtis atsiradus SND įrangos veikimo sutrikimams

Sistema nepersijungia į dujas.

Patikrinkite, ar pakanka aušinimo skysčio, ar temperatūros daviklis rodo teisingą temperatūrą.

Sistema persijungia į dujas ir vėl grįžta į benziną.

Patikrinkite, ar balione yra dujų. Jei dujų yra, patikrinkite slėgio daviklį.

Variklis laisva eiga dirba nestabiliai.

Sukalibruokite sistemą iš naujo, patikrinkite ar ne per aukštas dujų slėgis.

Variklis sunkiai užsiveda benzinu.

Patikrinkite, ar sandari reduktoriaus diafragma ir ar neišteka dujų likutis į kolektorių.

Sistema esant dideliam variklio apkrovimui grįžta į benziną.

Pakeiskite stambaus ir smulkaus valymo dujų filtrus, patikrinkite ar pakankamai įšildomos dujos.

Ant kuro rūšies perjungėjo nešviečia joks šviesos diodas.

Patikrinkite, ar neperdegęs valdymo saugiklis.

Pradedant judėti, variklis trūkčioja.

Pakeiskite uždegimo žvakes, sukalibruokite sistemą.

Padidėjo dujų sąnaudos.

Patikrinkite, ar veikia lambda zondas.

Neprisipildo dujų balionas.

Užstrigusi viršutinėje padėtyje multivožtuvo plūdė.

Automobilis nustojo dirbti dujomis po užpildymo dujų degalinėje.

Patikrinkite, ar su dujomis nepateko į balioną vanduo.

 

 

UAB AUTODUJOS informacija

 

Autoreviu.lt informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško UAB "IKS" sutikimo draudžiama.


Kategorijos: Atsarginės dalys, reikmenys (tema), Autoservisų, degalinių ir dujų įranga (tema), Dujų įrangos pardavimas, montavimas, remontas, Varomų dujomis variklių remontas ir diagnostika, Autoservisai, lengvųjų automobilių remontas (tema)

 



Komentarai


Unknown_user_thumb bmw.laimonas
2009-08-12 12:07

geras, informatyvus straipsnis. dar butu labai i tema ivertinant atskiru atomobiliu varikliu duju sistemu toleravima Lietuvos salygomis.

Unknown_user_thumb seihas
2009-08-12 13:40

buvau i chrysleri isidejes tiesioginio ipurskimo dujas..ir labai pasigailejau..taip jos nepritapo tai masinai, kad net gaila buvo su dujomis vaziuoti.. pati pirma mano masina buvo mazda 323. i ja taip pat buvau isidejes dujas, tai nepasakyciau jog kazka laimejau, nes labai daznai "nusaudavo".. taip kad verta pamastyti pries dedant, kiek km reikia nuvaziuoti, jog dujos pradetu atsipirkti :) siaip del idomumo-vienai masinai skaiciavau, tai 70000 km reikejo nuvaziuoti..na as su masinomis paprasciausiai tiek nenuvaziuoju :)

Unknown_user_thumb bmw.laimonas
2009-08-12 14:45

mano nuomone, as nelabai matau racijos deti dujas, uz tai moketi iki 3000lt, o jeigu didesnis variklis pvz. 3.5 ir didesnis, tai ir iki 5000 lt jeigu masina perki 2-3-4 metams ir per metus nuvaziuoji 20-30 000 km. katroj vietoj atseit ekonomija gaunasi? tai tada geriau tvarkingas dyzelis, jeigu jau ieskai ekonomijos. pvz. bmw5 tvarkingas benzas 1996-7m 2.5 ar 2.8 kainuoja apie 10 000lt, o tvarkingas dyzelis 1999m 3.0d kainuoja apie 13 000-14 000lt. tokia masina (benzas-dujos) miesto rezimu ima apie 15-20 litru duju, o dyzelino 7-9.tai tie, kurie agituoja uz dujas tegul paaiskina katroj vietoj gaunasi pagrindinis ju koziris - ekonomija?va taip vat.

Unknown_user_thumb seihas
2009-08-12 15:14

benzas geriau traukia :)))) joke :)

Unknown_user_thumb bmw.laimonas
2009-08-12 17:08

beje, lemana laimejes pezas irgi dyzelinis, legendine audi, vaziavusi ten pat, taipogi. Lietuvoj zieda irgi "jama" dyzeline troike. taigi, siandien pirkti nauja ar beveik nauja (mazdaug iki 5 metu) benza ir deti dujas, reiskia, kad "ko gero yra bedu su galva" :)))

Unknown_user_thumb andriusa12
2009-08-13 08:44

seihas nezinau ka buvai ysimontaves bet manau kad nemokejo paleisti tos duju yrangos, nes kas antra lietuvoje masina su dujomis yra sumontuota ir seip sau paleista be programavimo, bmv.laimonai bmv tavo 3.5l nesmaugiant stiprei vaziuotu su 13-15 litru 100km dujom (jei tai butu 5kartos dujos kurios seis sunkeis laikais kainuoja nuo 2600 iki 2800lt 6 cil.), benzo taip pat manau naudoja 100km, o dyzelinas jus pabandykite pasivazineti su bet kokia nuo 2004 metu auto kur yra uzrasai hdi cdi (ar atitinka euro5 standartus) ar panasei tai manau jus keiksite jas po puses metu nes musu degalines negali pasiulyti tokio kokybisko kuro kurio reikalauja automobilis

Unknown_user_thumb bmw.laimonas
2009-08-13 11:31

tie, kas realiai vazineja su bmw puikiai zino, kad 3.5 nesmaugiant ima 17 duju miesto rezimu. o straipsny parasyta, kad penktos kartos ADS sistemai Lietuvos kolonkes tinkamu duju pasiulyti negali, tad jos pas mus beveik nemontuojamos. o darbe tenka pasivezinti su opel movano 2.2 cdi, tai eina kaip isp...stas ir bedu su juo nera, nes saliara pilam tik is statoilo. beje, porsche i kajana pradejo montuoti 3.0 dyzeli, kuris savo klasej yra dinamiskiausias.

Unknown_user_thumb tevukas
2009-08-24 16:11

O kiek kainuoja 5 kartos sistema?

Unknown_user_thumb Migas
2009-08-27 10:05

Pas mane 5 kartos duju iranga, atvaziavo kartu su masina is Olandijos. Jo... puiku kol vaziuoja, o kai pariena tai didele problema, nes Lietuvoj beveik nera kas raukia tokiose sistemose ....

Unknown_user_thumb Migas
2009-12-09 15:56

Jau yra ir Lietuvoje kas raukia 5 kartos irangoje - Autodujos, Vilniuje - turi ir kompus patikrinti ir irangos..

Unknown_user_thumb wakula
2010-02-24 10:57

Važinėju dujofikuotas kai tik atsirado dujos.Dabar 8 metai bandau uždusint Renault espace 2.Variklis 2.2 su paprasčiausia pirmos kartos įranga su reduktoriumi ir emuliatoriais.Buvo pradžioje sproginėjimai oro filtro korpuse,kol nepakeičiau originalių žvakių "valeo"į"ngk"ir susitvarkė.dar vienas minusas ,kad retkarčiais reikia reguliuoti laisvus variklio sūkius,dėl vis besikeičiančios dujų kokybės ir sudėties.Nuvažiavau su šia mašina 300000 km ir ekonomija kurui dabartinėmis kainomis 2 prie 4lt gaunasi 61500lt nors realiai būtų apie 50000lt,žinant,kad kainų santykis ankstesniais metais buvo kitoks ir kaitaliojosi. Per metus 6250lt.Tam kas auto keičia dažnai,tai tik dyzeliuks.Tarp kitko važinėjant dyzeliu kuris naudoja 7 litrus ir dujomis kai naudojama iki12 litr,nors maniškė trasoje vasarą sunaudoja mažiau 10-11 litrų duj, matematika gaunasi tokia: dujos =dyzelis,tik tenka įvertinti daug kitų aplinkybių pasirinkus dyzelį.Dyzelio remonto kainą,variklio garsų darbą(senesnių aišku)problemas žiemą dėl kuro ypač kontrabandinio,ar nepavežančio akumuliatoriaus.Dujofikuotos auto kas kokie du trys metai reduktoriaus remontas ir aišku pačios dujinės įrangos kaina kuri man atsipirko ,nuvažiavus apie 7000km įvertinant tų metų kainas.Geriausias ir pigiausias būdas norintiems važiuoti dar apie 30-80 procentų pigiau rekonstruoti auto su GEET technologija,tinka bet kokiam kurui.

Unknown_user_thumb germants
2016-03-29 23:27

Pas mane irgi 5 kartos i Mazda 626 imontuotos. Vaziuoju virs 4metu jau, jokiu problemu - trauka gera. 2L variklis ima 8l duju tai labai ekonomiska. Tik klausimas ar yra filtrai kokie toj sistemoj kuriuos reiktu keist nes niekur nemaciau.