Naujoji „Ford Focus" karta pasižymi sąrangų įvairove. Su vienu naujųjų „Ford Focus" teko susipažinti praėjusių metų rudenį. Bandytas modelis pasižymėjo modernių technologijų gausa. Jame buvo sumontuotos kelią stebinčios, vairuotoją kontroliuojančios ar pačios į laisvą vietą automobilį pastatančios sistemos.

Šį kartą vėl sėdau prie „Focus" vairo. Nuo bandyto prieš gerą pusmetį išoriškai jis niekuo nesiskyrė - tas pats agresyvus ir veržlus priekis, pūsti kėbulo apvadai, ištempti užpakaliniai žibintai.

Tiesa, jis turėjo gerokai kuklesnę, biudžetinę, sąrangą. Vairuotojo ir priekinio keleivio neskyrė porankis-daiktadėžė, elektra valdomi buvo tik priekiniai langai, kompiuteris turėjo tik būtiniausias - kuro sąnaudos, rida, kuro likutis - funkcijas ir kt., tačiau pagrindinis šio modelio akcentas buvo dujinė įranga.

Automobilių su dujine įranga populiarumas Europoje:

Šalis	Automobilių skaičius
Turkija	2 320 000
Lenkija	2 170 000
Rusija	580 000
Vokietija	450 000
Nyderlandai	339 000
Rumunija	185 000
Lietuva	170 000
Didžioji Britanija	150 000

Tiesa, montuoti dujinę įrangą ar ne, pirkėjas sprendžia pats. Tiesiog nuo šiol „Ford" siūlo tokią galimybę, tad su dujine įranga gali būti ir prabangiausia „Ford Focus" versija.

Bandytas modelis turėjo ne pačią prabangiausią sąrangą, bet statistiniam vairuotojui jos turėtų užtekti. Centrinis porankis-daiktadėžė gal ir ne būtiniausias dalykas, nes ganėtinai didelė įprasta daiktadėžė, bet laisvų rankų įranga galėtų būti ne tik prabangesnėse versijose.

Centrinis panelis liko tas pats - ganėtinai didelis, gausiai nusėtas mygtukų. Borto kompiuterio valdymas patogiai sumontuotas vaire. Po vairu - nuolatinio greičio palaikymo valdymas. Kaip ir ankstesniame modelyje - viskas savo vietose, patogiai pasiekiama.

O štai apie užpakalinių keleivių vietas to pasakyti negalima. Vietos jiems užtenka, bet šoninės durelės atsidaro nelabai plačiai, tad sodinti vaiką į kėdutę reikia atsargiai. Be to, jei ties vairuotojo vieta palubėje yra rankenėlė, už kurios galima pasilaikyti posūkiuose, tai užpakaliniai keleiviai laikytis gali nebent už durelių rankenų. Užpakalinių sėdynių kraštuose, ties durelėmis, sumontuoti stalčiukai. Nelabai gilūs ir nepatogūs. Užpakalinių sėdynių keleiviai neturi ir atskiro šildymo kanalo, tad žiemą jiems teks laukti šilumos iš priekio.

Kadangi bagažinėje sumontuotas dujų balionas, automobilis neturi atsarginio rato, bagažinės tūris sumažėja. Žinoma, nulenkus sėdynių nugarėles jį galima padidinti, bet, kaip ir ankstesniame modelyje, lygaus paviršiaus su bagažinės dugnu jos nesudarys.

Galvojantiems apie tokį automobilį reiktų atsiminti, kad degalinėse dujas dabar tenka piltis patiems, tad automobilyje visada turi būti pirštinės. Dujų įpylimo vamzdelio, įsukamo į šalia kuro įpylimo ertmės esančia dujų įpylimo angą, taip pat reiktų nepamesti.

Bandytas automobilis turėjo 1,6 l 77 kW (85 AG) benzininį variklį ir 5 pavarų mechaninę dėžę. Dinaminių stebuklų tikėtis nereiktų, tačiau ir važiavimui po miestą, ir taupiam važiavimui (šiuo atveju svarbiausia), tokio variklio visiškai užtenka. Pavarų dėžė veikia tiksliai ir aiškiai.

Nepriklausoma „McPherson" pakaba priekyje ir daugiasvirtė užpakalyje gerai sugeria ir atlaiko smūgius net nelygiame kaimo keliuke. Posūkius automobilis, tiek asfaltuotame kelyje, tiek ir žvyrkelyje įveikiai tiksliai, išlaikydamas nurodytą trajektoriją. Va jei vairuotojo sėdynė turėtų tvirtesnį šoninį palaikymą...

Daugiau pretenzijų automobiliui nėra. Važiuoklė gerai sureguliuota, ji veikia darbiai su vairo sistema. Automobilis lengvai įveikdavo posūkius, gaudyti jo ar spėlioti, kur dabar pasuks, neteko.

Trijų dienų kelionėje didžioji kelio dalis buvo įveikta važiuojant dujomis. Pigu, švaru, tačiau ne visai aiškūs buvo kompiuterio rodmenys. Kadangi dujinė įranga montuojama atskirai, borto kompiuteris dirba benzininiam varikliui.

Turbūt dėl to kai kurie skaičiai kėlė klausimų. Dujų balione telpa apie 44 l dujų. Važiuojant jomis, borto kompiuteris rodo, kad vidutinės kuro sąnaudos yra 6,2 l/100km, tačiau vien dujomis pavyko nuvažiuoti 550 km. Paskui perjungimo mygtukas pradėjo piktai mirksėti ir pypsėti, pranešdamas, kad dujos baigėsi. Nors kuro kiekis ir nuvažiuotas atstumas kiek nesutapo, rezultatas, ypač palyginus kuro kainas, vis tiek neblogas. Persijungus į benziną kuro sąnaudos sumažėjo iki 6 l/100 km. Irgi ganėtinai priimtinas rezultatas.

Taigi, biudžetinis „Ford Focus" daug važinėjantiems tikrai gali padėti stabilizuoti biudžetą, nes dujos vis dar pigiausia kuro rūšis Lietuvoje. Įvertinus tai, kad automobilis patogus, važiuoja lygiai, važiuoklė sureguliuota ne tik asfaltui, bet ir prastesniems keliams, galima galvoti apie tokį modelį. Abejoti galima nebent dėl palyginti nedidelės bagažinės, tačiau, jei „Ford" dujinę įrangą pradės montuoti ir į talpesnius modelius, šios abejonės greitai išsisklaidys.

Techniniai duomenys

„Focus 1,6" 105 AG:

AG = 105-101 = 4AG (mažesnė galia)

Nm = 150-140 = 10 Nm (mažesnis sukimo momentas)

Galios sumažėjimas mažai juntamas

Degalų sąnaudos:

Padidėja nuo 5,9 l/100km iki 6,5 l/100km

Degalų sąnaudos turėtų padidėti apie 0,4-0,6 l/100 km naudojant suskystintas dujas

Sistema veikia per originalų variklio valdymo bloką, tačiau naudojant dujas garantuojamas didesnis ekonomiškumas

Visuose automobiliuose su dujų įranga įmontuota LED lemputė, kuri įspėja apie besibaigiančias suskystintąsias dujas bake. Dujų bako talpa 55 litrai.

Papildomos alyvos įpurškimas į cilindrus:

sumažina degimo temperatūrą,

atlieka tepimo funkciją,

tiesiogiai saugo vožtuvus ir cilindrų galvutę nuo išdilimo ir dujų nutekėjimo.

Užvedant automobilį reikia naudoti benziną.

Esant žemai lauko temperatūrai, prieš perjungiant dujas reikia pašildyti automobilio variklį iki 30-40 C laipsnių.

Šiltuoju laikotarpiu varikliui užtenka veikti 15-20 s iki perjungiant dujas.

Degalų perjungimas automatinis.

Su vienu dujų baku galima nuvažiuoti apie 600 km (neskaičiuojant degalų, esančių benzino bake).

CO2 emisija sumažėja15-20 proc.

Mitai ir stereotipai

• Galingumas: pažangios technologijos užtikrina beveik tokią pačią galią, kaip ir naudojant benziną.
• Degalų sąnaudos padidėja vos 0,4-0,6 l/100 km.
• Nemalonus kvapas: moderni, aukščiausios kokybės įranga + tinkamo dujų reduktoriaus montavimas užtikrina, kad salone dujų kvapo nebus.
• Sudėtinga pradėti važiuoti - netiesa, nes visada pradžioje naudojamas benzinas, o po to automatiškai perjungiamos dujos.
• Dujų naudojimas nedaro įtakos automobilio patogumui ir nekelia papildomų garsų.
• Degalinių tinklas Lietuvoje labai gerai išvystytas

Kodėl verta rinktis automobilį su dujų įranga?

• Naudojant dujas, degalų sąnaudos išauga tik 0,4 - 0,6 l/100km
• Galia sumažėja tik 4 AG, sukimo momentas tik 10 Nm
• Šiuolaikinė aukštos kokybės sistema garantuoja tą pačią vairavimo dinamiką ir pagumus, būdingus įprastam, benzinu varomam automobiliui
• 1 litras dujų šiuo metu kainuoja 50-60 proc. mažiau nei litras benzino
• Automobilio su dujų įranga kaina antrinėje rinkoje didesnė

 

Lentelės ir techninės charakteristikos - ford.lt

Tekstas ir nuotraukos V. Misevičiaus