Pasaulyje vis labiau populiarėja elektromobiliai. Deja, Lietuvoje oficialaus jų debiuto dar gerokai teks palaukti. Kita vertus, dabar puiki proga pasidomėti hibridiniais automobiliais, kurių mūsų rinkoje daugėja. Pavasarį skaitytojams pristatėme hibridinį „Honda CR-Z", o šį kartą pasitaikė proga sėsti prie hibridinio miesto automobilio „Honda Jazz".

Šiaip jau „Jazz" modelis Lietuvoje ne naujiena, tačiau šį kartą reiktų nepamiršti, kad kalba eis apie hibridinį gerai žinomo modelio analogą. Nuo įprasto benzininio automobilio hibridinis skiriasi kitokiomis radiatoriaus grotelėmis, skaidraus melsvo dizaino priekiniais ir užpakaliniais žibintais ir, bent jau bandytas modelis, ryškia spalva (fresh lime metallic). Gamintojai kurdami modelį padarė jį žalią visomis prasmėmis. Žinoma, norint, galima pasirinkti ir kitą spalvą. Tiesa, priekinė dalis atrodo labai gražiai, bet apatinė bamperio plastmasinė juosta yra žemokai, todėl, nenorint jos trinti, nereiktų automobilio privaryti prie pat šaligatvio.

Skirtumų lyginant su paprastu „Jazz" galima pastebėti ir salono viduje. Šiuo atveju hibridinis „Jazz" primena kitą hibridinį „Hondą" modelį - „CR-Z". Ten ir spidometras, ir radijas, ir klimato kontrolė šviečia švelnia melsva spalva.

Tiksliau, priklausomai nuo pasirinkto važiavimo tipo arba nuo konkretaus momento spidometras keičia spalvą. Beje, šiuo atveju reiktų paminėti, kad automobilis turi automatinę bepakopę transmisiją CVT, tad ir pajuda, ir greitėja labai švelniai ir tolygiai, be jokių trūkčiojimų. Įjungus „S" režimą automobilio spidometras visą laiką degs vienoda švelniai melsva spalva, tačiau, pagal nutylėjimą, šis važiavimo režimas bus pats neekonomiškiausias ir neekologiškiausias.

Įjungus tiesiog „D" režimą dar galima papildomai spustelėti mygtuką „Eco".

Automobilis taps lėtesnis ir vangesnis, kalniukai bus įveikiami sunkiau, klimato kontrolė dirbs taip, kad kuo mažiau terštų aplinką, tačiau automobilis „pažaliuos".

Tachometro skyriuje užsidegs žalia gėlytė, rodanti, kad viskas veikia ekonominiu  režimu, o spidometras, priklausomai nuo važiavimo charakteristikų, keis spalvą.

Beje, spalvą jis keičia ir neįjungus „Eco" režimo, tačiau tada vairuotojas gali ir „paspausti", ir priversti galingiau veikti kondicionierių. Abiem atvejais kurą taupanti „Auto Stop" sistema veikia, tačiau ji neveikia įjungs „S" režimą.

Pagal nutylėjimą užvedus variklį spidometras šviečia mėlyna spalva.

Pradėjus greitėti spalva tampa šviesiai pilka - tai rodo neekologišką važiavimą, pasiekus norimą nuolatinį greitį spidometras tampa žalias - tai rodo taupiausią važiavimą.

Iš išorės gali pasirodyti, kad HONDA „Jazz" - mažas automobilis. Juo labiau, kad jis ir priskiriamas „B" segmentui. Automobilio viduje erdvu ir šviesu. O kur dar didelis, aštresniu kampu ir toliau nuo vairuotojo, negu įprasta, esantis priekinis stiklas. Vietos užtenka ir vairuotojui, ir keleiviams. Išjungus variklį, palikus užvedimo spynelėje raktelį ir atidarius dureles, automobilis apie raktelį primins ne tik garsiniu signalu, bet ir mirgančiu rakto ženkliuku kompiuterio ekranėlyje.

Atrodytų, paprasta, tačiau tai turi toli gražu ne visi nauji automobiliai. O kur dar dideli ir neįprastos formos veidrodėliai. Taigi, turime visokeriopai patogų automobilį.

„Jazz" visada buvo pristatomas kaip praktiškas miesto automobilis. Kurdami hibridą inžinieriai liko ištikimi šiam principui - automobilyje dvi priekinės daiktadėžės, dėžutės ir lentynėlės smulkiems daiktams. Norint daiktus galima dėti ir po užpakalinėmis keleivių sėdynėmis. Įprastai ten būna uždara erdvė, tačiau hibridinėje „Jazz" versijoje sėdynės turi tik plonas sulenkiamas kojeles.

Norint sėdynes galima prilenkti prie nugarėlių ir taip sukurti papildomą erdvę daiktams. Taip pat santykiu 40x60 galima atlenkti sėdynių nugarėles ir praplėsti bagažine. Šiuo atveju kojelės sulenkiamos, sėdynės nuleidžiamos ir jų nugarėlės su bagažine sudaro lygią plokštumą.

Kita vertus, toks išradingumas suprantamas, nes bagažinėje neliko atsarginio rato ir net vietos, kur jis buvo. Modelis gavo padangų remonto komplektą, o atsarginio rato vietoje įsikūrė hibridinės sistemos akumuliatoriai. Nepaisant to, automobilis turi 300 l bagažinę, kurią pririekus galima padidinti iki 883 l.

Taigi, prieš mus praktiškas ir ekologiškas automobilis. Modelis turi 1,3 l 65 KW/ 88 AG variklį ir 10 kilovatų (78 Nm) elektros variklį. Smagu, kad aplink variklį suklijuoti įspėjamieji lipdukai buvo lietuviški.

Dabar belieka sulaukti, kada lietuviškai su vairuotoju „bendraus" ir tekstinę informaciją pateikiantys automobilio kompiuteriai. HONDA „Jazz" tekstinės informacijos buvo mažai, tad ją suprasti nebuvo sunku.

Pasak gamintojo, vidutinės kuro sąnaudos gali būti 4,5 l/100 km kelio. Tiesa, man, žaidžiant važiavimo stiliais ir režimais, tokių sąnaudų pasiekti nepavyko. Nuvažiavus apie 200 km mišriu režimu jos buvo 5,4 l/100 km, tačiau, jei visą laiką būtų buvęs „Eco" režimas, gal ir būtų buvę galima pasiekti gamintojo deklaruotus 4,5 l.

Žinoma, dinamikos stebuklų iš automobilio tikėtis neverta, bet jis ne tam buvo kurtas. Kūrėjai galvojo apie ekologiškumą ir praktiškumą, o šias charakteristikas „Jazz" tikrai atitinka. Tarkim, kad ir ta pati „Auto stop" sistema. Automobiliui stabtelėjus prie šviesoforo, variklis iškart buvo išjungiamas, tačiau tereikėjo atleisti stabdį ir jis, be jokio vėlavimo vėl pradėdavo dirbti. Greita, patogu.

Stabdymo metu buvo kraunami hibridinės sistemos akumuliatoriai. Pradžioje gali tekti priprasti prie stabdžių rekuperatorių veikimo, bet tai greitai padaroma.

Tai, kaip akumuliatoriai kraunami ar naudoja energiją, galima stebėti tiek dešiniajame prietaisų skydelio langelyje, tiek ir automobilio kompiuteryje spidometro viduryje. Čia stebėti procesą patogiau, nes dieną žalia ir šviesiai mėlyna prietaisų skydelio spalvos ne visada aiškiai įžiūrimos.

Malonu, kad kompiuterio valdymas iškeltas prie vairo, tad norint pasižiūrėti dominančią informaciją nereikia „ieškoti laimės" aplink prietaisų skydelį.

Kiti mygtukai irgi sumontuoti taip, kad vairuotojui būtų patogu juos pasiekti. Be to, vairuotojas gali pasidžiaugti ir dešinėje pusėje esančiu patogiu ranktūriu.

Automobilis išėjo ne tik gražus, bet ir smagiai važiuojantis. Tolygus ir malonus pajudėjimas, lengvas valdymas (elektromagnetinis vairo stiprintuvas), puikiai įveikiami posūkiai. Tai užtikrina žemai esantis automobilio svorio centras ir platus tarpuvėžis. Pakaba tyli, tačiau pasiekus apie 80 km/val. greitį pasijautė nelabai malonus sūpavimas. Tai reikia įvertinti, jeigu vešitės vaikus arba jautresnius keleivius.

Apibendrinant galima pasakyti, kad automobilis turi tvarkingą ir praktišką saloną, patogiai transformuojamas užpakalines kėdutes, pasižymi mažomis kuro sąnaudomis, tiksliai veikiančia pavarų dėže ir yra saugus. Taip pat jis ekologiškas, bet už tai teko sumokėti vangoku varikliu. Kita vertus, dabartiniai hibridai ir kuriami tam, kad būtų ne sportiški, o visų pirma ekologiški.

Hibridiniai HONDA JAZZ variantai neturi „bazinės" sąrangos. Siūlomi „Comfort" arba „Elegance" modeliai. Hibrido kaina prasideda nuo 67 000 Lt.

Techninės charakteristikos

1.3 IMA Comfort CVT	1.3 IMA Elegance CVT
Variklis
Tipas	SOHC + IMA
Cilindrai	4 cilindrai, skersinė padėtis
Darbinis tūris (cm3)	1339
Galingumas KW/AJ/aps. per min.	65/88/5800; el. variklio 10/14
Maks. sukimo momentas Nm/aps. per min.	121/4500; el. variklio 78
Maitinimo sistema	HONDA PGM-FI elektroninis keturių taškų degalų įpurškimas
Degalai	95E arba aukštesnio oktaninio skaičiaus benzinas
Transmisija
Varomieji ratai	priekiniai varomieji ratai
Pavarų dėžė	CVT
CVT	variatorius 2,526-0,421
Atbulinės eigos pavara	4,510- 1,692
Pagrindinis perdavimas	5,274
Pakaba
Priekinė	McPherson tipo nepriklausoma pakaba su išilginio stabilumo stabilizatoriumi
Galinė	dviejų svirčių nepriklausoma su išilginio stabilumo stabilizatoriumi
Vairas
Mechanizmas	krumpliastiebis su elektriniu prie greičio prisitaikančiu vairo stiprintuvu (EPS)
Apsisukimų spindulys nuo kėbulo kampo (m)	5,41
Vairaračio apsisukimai	3,29
Stabdžiai
Stabdžiai	ABS stabdžiai, su elektroniniu stabdymo jėgos paskirstymu (EBD), avarinio stabdymo asistentas (EBA)
Priekyje	vėdinamieji diskiniai stabdžiai
Gale	diskiniai stabdžiai
Rankinis stabdys	mechaninis galinių ratų
Ratlankiai ir padangos
Ratlankiai	15" x 5 1/2
Padangos	175/65/R15
Atsarginis ratas	TRK
Matmenys
Ilgis (mm)	3900
Plotis (mm)	1695
Aukštis (mm)	1525
Atstumas tarp ašių (mm)	2495
Priekinių ratų tarpvėžė (mm)	1495
Galinių ratų tarpvėžė (mm)	1475
Prošvaisa (mm)	147
Talpa
Vietų skaičius	5
Degalų bako talpa (l)	40
Bagažinės talpa (pakrovus iki lango lygio) VDA l	300+3
Maks. (po galine sėdyne, pakrovus iki lango lygio) VDA l	883
Masė
Maks. leistina bendroji masė (kg)	1162-1209
Maks. leistina priekabos masė	.
Su stabdžiais (kg)	-
Be stabdžių (kg)	-
Greičio charakteristikos
Maks. greitis (km/h)	175
Pagreitėjimas (0-100 km/val., s.)	12,1
Degalų sąnaudos (CO2) 1999/100/EC
Mieste (l/100 km)	4,6
Plente (l/100 km)	4,4
Mišriai važiuojant (l/100 km)	4,5
CO2 (g/km)	104
	EURO5

Lentelė iš honda.lt

Tekstas ir nuotraukos V. Misevičiaus

Prekyba naujais HONDA automobiliais

Ateikite į saloną ir išsirinkite patys.

 

Autoreviu.lt informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško UAB "IKS" sutikimo draudžiama.