Niekada nesutiksiu su tais, kurie teigia, kad komerciniai automobiliai gali ir nebūti patogūs. Esą, jie skirti darbui, tad kam tas patogumas. Paprastai taip kalba tie, kurie nėra sėdėję prie komercinio automobilio vairo. Užtektų jiems pusdienį pasimalti po užgrūstas miesto gatves vairuojant 5 metrų ilgio furgoną ir nuomonė, tikėtina, labai gretai pasikeistų.

Taip pat „Regitra" galėtų pagalvoti apie privalomą discipliną norintiems tapti vairuotojams - „Mokomės vairuoti furgoną". Tikėtina, kad 80 - 90 proc. būsimų vairuotojų gyvenime nesės prie furgono vairo, tačiau pabandę pasivažinėti tokia transporto priemone kad ir saugioje mokomojoje aikštelėje, jie suprastų, jog furgono manevrams reikia daugiau vietos, negu lengvajam automobiliui ir išmoktų palikti daugiau erdvės šioms transporto priemonėms bendrojo naudojimo keliuose. Kelių eismo taisyklės nenumato furgonams pirmumo teisės manevruojant, tačiau likusių eismo vairuotojų draugiškumas ir supratingumas šiuos manevrus padarytų gerokai saugesniais, nes dabar bandant įveikti sudėtingesnį posūkį, dažnai reikia stebėti ne tik savo transporto priemonės judėjimą, bet ir aplinką, kad koks nors „labai skubantis" pilietis nesugalvotų užlįsti prieš esą per lėtai judantį furgoną.

Vairuoti furgoną nėra sunku. Vairuotojas sėdi aukštai, matomumas į priekį ir šonus geras, užpakalinę automobilio dalį galima stebėti dideliuose ir papildomose šoniniuose veidrodėliuose. Tereikia priprasti prie to, kad automobilis aukštesnis ir ilgesnis už lengvąjį, ir galima leistis į kelią.

Bandytas „Peugeot Boxer" netapo išimtimi. Aukštai esanti vairuotojo vieta buvo palyginti patogi, matomumas neblogas, tačiau sukant į kairę dažnokai reikėdavo keleivio pagalbos - ištisinė furgono kabina uždengė dalį vaizdo.

Vienas bendras daugelio krovininių furgonų trūkumas - ribotos vairuotojo sėdynės ir vairo kolonėlės reguliavimo galimybės. Čia jau tenka sėdėti ne „kaip nori", o „kaip išeina". Važinėjant trumpais atstumais tokių nepatogumų gal ir nespėsite pajusti, tačiau jei prie vairo teks praleisti 3 - 4 valandas, gali pradėti skaudėti nugarą. Gerai, jei yra su kuo pasikeisti ir kelionę galima tęsti. Priešingu atveju teks sustoti ir „ištiesti nugarą". Beje, tokie sustojimai visai į naudą. Automobilyje gausu lentynų, lentynėlių ir daiktadėžių, tačiau stalčiukai durelėse tokie gilūs, kad sėdint vairuotojo vietoje pasiekti juose esančius daiktus tiesiog neįmanoma, tad sustojimas bus puiki proga išsitraukti kažkur „giliai apačioje" pradingusį mineralinio ar sulčių butelį.

Tik išlipant reikia pažiūrėti, kokioje padėtyje stovėjimo stabdžio rankena. Reikalas tas, kad jį gamintojas, kažkodėl, sumontavo kairėje vairuotojo sėdynės pusėje, tad užtraukus stabdį rankena gerokai pakyla ir tampa savotišku trukdžiu tiek išlipant, tiek ir įlipant.

Bandytas modelis buvo bazinės sąrangos ir tai kiek nuvylė. Griežta, spartietiška aplinka - tik tai, kas reikalinga darbui ir nėra net užuominos į prabangą ar tokias detales, kurios jau tapo įprastos moderniuose automobiliuose. Nesakau, kad automobilyje būtinas radijas ar bluetooth, tačiau kai ranka tenka reguliuoti šoninius veidrodėlius, tai jau kažkas keisto ir pamiršto. Juo labiau, kad kalbame apie didžiulį krovininį furgoną.

Jeigu gamintojas bazinėje sąrangoje numatė elektra valdomus langus, borto kompiuterį ir netgi mechaninį kondicionierių, tai kodėl čia neatsirado vietos dar vienai rankenėlei ir keturiems laidams? Dabar, norint veidrodėlius reguliuoti elektra, šią funkciją tenka užsisakinėti papildomai.

Šiaip vietos automobilyje daug. Erdvi tiek kabina, tiek ir aukštas krovinių skyrius, tradiciškai, atsidarantis gale ir šone. Bendrą naudingą krovimo plotą kiek sumažina užpakalinių ratų arkos, bet čia jau nieko nepadarysi - standartinė furgono konstrukcija yra tokia.

Nudžiugino 2,2 l 88 kW dyzelinis variklis ir 6 pavarų mechaninė MPD. Dvi dienas įvairiu laiku pasivažinėjus sostinės gatvėmis, kuro sąnaudos buvo 8,7 l. Nors automobilis - didelis ir sunkus, variklio pajėgumų užtenka ne tik ramiam važiavimui, bet ir staigiam pagreitėjimui. „Boxer" lengvai, nemažindamas greičio, įveikė net į statų kalną kylantį „Juodąjį kelią", o tai pavyksta toli gražu ne visiems lengviesiems automobiliams.

Mechaninė 6 pavarų MPD veikė tvarkingai ir tiksliai, vairas - ganėtinai informatyvus, tik teko pasitreniruoti stabdyti palengva, nes staigia nuspaudus stabdžių paminą didelis furgonas sustodavo tarsi įbestas.

Praleidus porą dienų prie „Boxer" vairo nustoji apie jį galvoti kaip apie furgoną. Tai primena nebent vertikali vairuotojo sėdynės padėtis ar per šoninius veidrodėlius matomi ilgi automobilio šonai. Jei ne tai, galvotum, kad vairuoji įprastą lengvąjį automobilį, kuris gali staigiai šauti iš vietos, gerai jaučiasi miesto gatvėse, jautriai reaguoja į stabdymą ir puikiai klauso vairo, tiksliai perjungia pavaras ir pasižymi visai nebloga garso izoliacija. Ko daugiau reikia?

Lentelė Peugeot.lt

Tekstas ir nuotraukos V. Misevičiaus

Autoreviu.lt informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško UAB "IKS" sutikimo draudžiama